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减负成为人人车这一轮战略升级的重心，核心逻辑是从重资产的二手车售卖平台转型为重运营的二手车交易平台。这一转型被市场解读为人人车向传统车商妥协，从切车商的蛋糕转向与其联手，并向其提供品牌与销售线索，以解决业内痼疾“飞单”问题。但由此带来的风险也显而易见。转型后，人人车更加像是贩卖销售线索的广告平台，难以对“合伙人”的服务加以监管，长此以往可能伤及平台的品质。而业界对于这一模式并不看好，36氪援引行业内人士说法称：“滴滴在2017年高峰时期，大概每天也只能为人人车提供几百个销售线索，以公司目前的流量，覆盖1000个合伙人恐怕困难。”

由于经济上捉襟见肘，首艇“圣彼得堡”号直到2004年才完成下水。2010年交付俄海军进行试验。但是，在海试中暴露许多问题，无法达到俄罗斯海军的要求，其中包括动力不足等问题。后2艘铺设龙骨的潜艇也于2009年被迫终止，直至2013—2015年按照改进型方案重新启动。同时，“塞瓦斯托波尔”号在2015年重新铺设龙骨时，改名为“大卢基”号。俄罗斯方面也许这时候已经决定，在3艘“拉达级”潜艇完工后就彻底停止该项目，转发开发“基洛”改进型。

第二，部门之间没有形成齐抓共管的合力。受访人士认为，废旧铅酸蓄电池面广量大，相关部门单打独斗难有作为，当前正规的汽车4S店废旧铅酸蓄电池回收相对较为规范，但汽车维修点布局散乱、规模不一、数量众多，这也加大了管理部门的监管难度。第三，消费者回收意识弱。广东省循环经济协会负责人表示，由于消费者对废旧铅酸蓄电池的危害性认识不足，也就不能积极主动地参与废旧铅酸蓄电池的回收处理，致使生活中许多电池回收设备形同虚设。另外，不少消费者对非法回收渠道也没有抵制意识。

客观分析新阶段扩大开放的外部环境国际金融危机发生10年后，世界经济再次来到十字路口。贸易保护主义、单边主义持续蔓延，贸易和投资争端加剧，全球产业格局和金融稳定受到冲击，世界经济运行风险和不确定性显著上升。在此背景下，本书对如何看待经济全球化的前景，如何客观分析我国开放、改革、发展面临的外部环境等问题进行了深入而有新意的分析。

7月31日，当被记者问及王毅与蓬佩奥即将举行的会晤时，外交部发言人华春莹这样回应道。而在第二天（8月1日）的会晤中，外界也发现，双方的交流理性、克制。中国外长王毅表示，国务卿先生最近表示，中美之间虽然价值观不同，但也有共同利益。两国可以开展很多合作。中方同样认为，双方要加强沟通，减少误判，寻求中美双赢、世界共赢的相处之道，这既符合双方利益，也是国际社会的普遍期待。

了解了超级高铁，以及马斯克与超级高铁之间的关系后，再回到今天新闻的“主角”——美国超级高铁公司，它究竟是家什么样的公司，为什么能拿到贵州省铜仁市的超级高铁项目。正如前文所述，尽管超级高铁技术目前实现起来仍有一定距离，属于一项尚在实验室中探索的技术。但超级高铁本身的优势，加上马斯克个人的背书，让超级高铁在2013年后逐渐成为各大媒体追逐的焦点。其中，就有两家公司脱颖而出。