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徐光瑞表示，铁路在我国的经济建设和社会发展中起着极其重要的基础性支撑作用，铁路等基础设施建设，对于解决我国发展不平衡不充分问题、满足人民对美好生活的需要等都具有明显的推动作用。整体看，铁路的快速发展对于行业的带动是全方位的，基础原材料方面将显著带动钢铁、水泥等行业发展，第一产业方面，对铁路沿线的农业种植、农业观光等都具有较强的带动作用，第二产业方面，对制造业上下游的元器件、半成品和制成品运输等具有决定性的影响，第三产业方面，对连接城镇之间的金融、贸易、物流等服务业都具有根本性的影响。
或许，中国车市正在遭遇30年未见之大变局。今年的车市有多冷？今年汽车市场的低迷，早在七八月份就已凸显。只是七八两月是车市的传统淡季，因此，市场普遍把希望寄托在历史上反复上演热卖盛况的“金九银十”。然而，9月份的数据让所有人失望了。从数据上看，9月同比增速加速下滑，但环比仍有 15%增长，一定程度上已经充分体现了旺季效应，不能说汽车厂商和经销商们打折促销不给力，可能只是一个黄金时代终将离我们远去。
但所有“指导意见”都毕竟是指导性的，违反“指导意见”没有惩罚措施，实施难度颇大。交通等部门去监管企业专款专用帐户，且不说是否于法有据，是否具备监管能力也未可知。每一份“指导意见”出台都发动多方面参与讨论、征求意见、几易其稿，都是有成本的。共享单车企业纷纷表示积极拥护，对于加强自行车停放管理、避免12岁以下儿童开锁骑车等方面，企业基本在尽力做，毕竟与企业自身利益正相关。
这些都还只是贸易摩擦对于整车进出口的影响，如果加上汽车零配件、钢铁等上游产业影响，贸易摩擦对于中国的汽车消费市场造成的影响（推高了整个行业的生产制造成本和交易成本）可能比预计的严重（例如国内很多合资或者国产汽车厂商需要从美国进口发动机或变速箱等核心零部件，这样会导致成本大幅增加）。
李宁：我觉得40年是给予大家参与竞争的机会，才有今天的中国。如果没有开放和参与，根本不可能去参与竞争。当年，如若不是我们恢复了国际奥委会的合法席位，永远不知道世界水平在哪。只有回到世界赛场，我们才知道自己能够冲第八、第六、最后拿世界冠军。企业也是一样，改革开放给了每个人机会，让每个人在不同角度、不同领域制定目标，相互竞争，这样整个水平才能起来。现在对于每个企业来说仍有挑战，但我们需要专心做好自己的事情，把自己的企业做好，因为现在把企业做好真的不容易。
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